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关于飞机为什么要增压这件事，从原理上讲很空洞，而且在缺乏实例印证的情况下，很多人会觉得很夸张，那么我们可以先看一则案例：

2005年8月14日1架隶属于塞浦路斯太阳神航空公司的ZU-522航班在起飞后与地面失去联系，但飞机却一直在空中不断盘旋。随后希腊空军派出2架F-16战机前往查看，结果飞行员透过窗户看到机上乘客已全部陷入昏迷状态，就连驾驶舱内的副驾驶也趴在仪表盘上不省人事。虽然有空乘人员进入驾驶舱试图挽救飞机可已无力回天，这架搭载了121人的客机最终因燃料耗尽而坠毁，机上人员全部遇难。太阳神航空ZU-522航班的增压系统被设成了人为操作而让这架飞机到达高空后由于座舱失压导致机上人员陷入昏迷状态并最终发生惨剧。

ZU-522增压控制面板

有人可能会说，非亲历，不深刻，那么你可以尝试下高空跳伞，体验下为什么会有那么多装备、训练要求，以及高空中真实的感觉。

有人又说没有条件，那你可以搜一搜深海鱼被捞上来后是什么样子。总而言之，就是那个意思。

增压的必要性，是因为人类总想飞得更高，而太高的高空，缺氧、低压、高寒，刀刀致命。

客舱压力高度包络线

对于 39000 英尺的飞行高度，座舱气压高度限制为 8000 英尺，座舱内外压差DELTA P 为 8.06 psi。如果座舱高度继续增加：

- 在座舱高度达到 9550 英尺时，主警告出现，

- 在座舱高度达到 11300 英尺时，乘客标志被激活。

当座舱高度达到 15000 英尺时，一个内置的安全装置会关闭外流活门。

在正常情况下，着陆场高程选择器设置在 AUTO 位，以使座舱高度控制器 CPC 能够使用来自 FMGS 的着陆场高程数据。在所有其他情况下，着陆场高程选择器信号将覆盖 FMGS 数据（半自动操作）。紧急迫降按钮开关在飞机迫降构型中将会关闭外流活门。

飞机座舱增压曲线

客舱压力控制器

有两个可互换的客舱压力控制器，通过引脚编程定义为客舱压力控制器 (CPC) 1 和 CPC 2。

每个控制器都有一个自动和手动部分，它们在功能和电子方面相互独立。一次仅有一个控制器根据飞行剖面数据和空调构型对增压系统操作控制。

另一个控制器处于热备份状态，每次飞行后或主用CPC控制器发生故障时自动接管控制工作。

CPC的输入数据有：

- 飞行剖面数据：飞行管理和引导系统 (FMGS)、大气数据/惯性基准系统 (ADIRS)、集中故障显示系统 (CFDS)

- 空调构型：发动机接口单元 (EIU)、起落架控制和接口单元 (LGCIU)、环境控制系统 (ECS)。

用于指示和监控的 CPC 输出数据有：

飞行警告计算机 (FWC)、系统数据采集集中器 (SDAC)、CFDS、ECS、飞机综合数据系统 (AIDS)。

当使用手动模式时，控制器1的手动部分仅作为备用显示回路，处理用于指示和监控的输出数据。CPC 1 手动部分输出的用于监控和指示的数据为：FWC 和 SDAC。

CPC 2 手动部分不用于此功能。

客舱压力控制器、余压控制组件交互原理示意图

外流活门

在自动模式下，外流活门由主用CPC控制。外流阀为双瓣、电机驱动型活门。

在自动操作中，外流活门由电子模块 1 或模块 2 操作，具体取决于CPC控制器：

- 电子模块 1 由CPC控制器 1 控制，控制器 1 和电机 1 连接到系统 1，

- 电子模块 2 由CPC控制器 2 控制，控制器 2 和电机 2 连接到系统 2。

两个电子作动器与CPC控制器接口。

每个电子执行器中都安装了一个仅在自动模式下运行的压力开关。如果客舱高度高于 15000 英尺，它会关闭相应的外流活门。当模式选择按键 P/B 设置为手动模式时，客舱压力面板上的手动垂直/速度控制切换开关控制电机 3 开始工作。设计手动马达是为了防止系统 1 和 2 同时发生故障。

也就说自动模式都坏了的情况下，才会使用手动模式。

外流活门的位置监控基于三重电位器原理。电位器 1(2) 生成反馈信号，通过电子作动器 1(2) 发送到 CPC 1(2)。用于系统自动模式下的指示和初始化功能。电位器 3 产生一个反馈信号，直接发送到 CPC 1 人工备用模块。仅在人工操作时用作指示功能。

客舱压力控制器、余压控制组件交互原理示意图

安全活门

安全活门防止机身内过大的正负压差（DELTA P）。它们安装在A/C空调系统浮管上方的后压力隔框上。安全活门是提升式气动阀。它们独立运行。

余压控制组件RPCU

当飞机在地面时，如果外流活门未处于完全打开位置，则 RPCU 与 CPC 接口并自动接管外流活门的控制。 这是为了防止在客舱有剩余压力的情况下打开客舱门时有气流冲击。

当检测到以下情况时，余压控制系统 (RPCU) 对外流阀 (OFV) 的控制是通过 MOT 3 完成的：

- 两个主起落架都被压缩，或者一个主起落架被压缩并且停留刹车设置为开启，并且

- 两个发动机主开关都处于关闭状态或飞机速度低于 100 节，并且

- 外流活门未完全打开，并且

- 客舱增压系统处于人工模式或两个 CPC 均不工作。

在这些情况下，RCPU 将 OFV 驱动到全开位置。

我是夜猫，带你看看飞机。

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