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很多人将南京的中山大道称为“民国子午线”，这个说法值得商榷。子午线即地球经线，为南北方向。中山大道起于下关码头，往东南方向至鼓楼，又向南转往新街口，再向东抵达中山门，全线大致呈由西北往东南方向的S形，称其为“子午线”并不恰当。

更重要的是，南京历史上存在过一条真正南北走向的“民国子午线”，它的名字就叫子午线路。

子午线路的最初规划

1928年，为迎接孙中山灵柩奉安中山陵，南京筹划建设迎榇大道。1928年7月，南京特别市政府建设首都道路工程处编写了《首都中山路及子午线路之计划》，计划在建设迎榇大道（后命名为中山路）的同时，再建一条子午线路，纵贯南京南北。

子午线路以1928年8月20日晚9点45分根据北极星方向测定的子午线为中心方向，规划为一条正南正北走向的城市主干道。最早披露的子午线路规划仅为城北一段，北起神策门车站附近，往南至鼓楼丹凤街与迎梓大道相互交叉衔接。这段道路两旁隙地辽阔，湖山在望，空气清新，可划作行政、住宅、公园、商业各类区域，且障碍物少，费用较省，开辟后可作为城市主干道。

子午线路北段的开辟与搁置

1928年11月，子午线路北段工程开始启动。南京市工务局发布公告，自鼓楼保泰街北起至和平门（原神策门）西段城墙根将开辟一条子午线路，已测量完毕并划定拆线。路基内居民房屋、竹木、菜地等限期自行拆除，逾期将由工务局代拆，以料抵工。

那时鼓楼以北基本是荒地，路界内建筑仅有庵堂一座、洋房一幢及棚户二三户而已。其中洋房位于傅厚岗，是著名侨商梁某的住宅。梁某通过侨务委员会通融，申请将住宅附近道路改为环岛，以避免房屋被拆。1929年3月，南京特别市政府驳回梁某申请，勒令该房屋必须全部拆除。

几乎同时，丰润村农民协会委员童德兴等也提出延期开辟子午线路请求。这时恰值中山路工程紧迫阶段，无法兼顾两条主干道同时施工，南京特别市政府遂同意子午线路北段工程展期两个月推进。

1929年6月24日，民国首都特别市（今南京市）工务局代理局长金肇组报告，自保泰街至和平门的子午线规划路段内房屋，除梁某洋房外均已全部拆除，工务局已在拆让原线加钉边桩，并将道路平断面图及土方预算表呈报市政府。

不料数日后，金肇组就辞职了，工务局新局长陈和甫上任后将建设子午线路南段道路列为首要任务，和平门至鼓楼的子午线路北段工程暂时搁置下来。

子午线路南段的建设

1929年4月，中山大道竣工后，子午线路南段工程开始启动。这段路线从新街口往南延伸，暂至珠宝廊（今白下路西段）为止。

1929年4月16日，民国首都特别市市长刘纪文发布训令，子午线路限在1929年6月1日前完工，要求工务局按原定线路从速兴工，子午线路拆让地段，线内有房屋处先拆20公尺，无房空地开辟40公尺。被拆居民如无房迁住，可申请免费搬进平民住宅。

按计划，子午线路须在1929年6月1日孙中山奉安大典前完工，但至该年6月初，子午线路南段仅完成新街口至羊皮巷一段的房屋拆迁。工务局代理局长金肇组遂主动辞职。

1929年7月，民国首都特别市工务局新局长陈和甫上任，这段道路才开始动工修建，至1929年底路面工程完竣，但路牙、人行道、排水设备及路面浇铺柏油等工程则一直拖到1931年才陆续完成。

夭折的子午线路最南段计划

1929年7月初，民国首都特别市政府公布了子午线路全线规划，其中最南一段计划从珠宝廊一直向南，“过秦淮河，越天青街，从江宁府后身入砂珠巷，出黑廊街，穿望鹤岗、郭家巷、何陋居，而至花市，斜穿顾楼，至信府口，越秦淮河而至大膺祠，过小井巷，而抵城根”，在聚宝门附近破墙出城，最后通向雨花台。

1929年下半年，在子午线路新街口至珠宝廊段紧张施工的同时，更南一段道路的测量划线也已进行至城南大功坊（今中华路瞻园路）。这一带是当时最繁华的闹市区，商铺云集，人口稠密。1929年底，城南涉及拆迁的二千余户居民向国民政府和首都特别市政府请愿，以减少民众痛苦、节省政府债务、防止房荒风潮、节省公家财力、缩短建筑周期等理由，请求修改规划，以珠宝廊为子午线路终点，停止向南继续辟路。

1930年3月18日，国民政府第66次国务会议通过了《首都干路系统图》，子午线路最南段规划出现较大调整，不再坚持正南正北走向，向西偏移避开大功坊闹市，经天青街、马巷、铜作坊、铁作坊，在陈家牌坊东侧附近破墙出城。刘纪文阐述了调整思路：“城南为旧市区域，原有道路，力求采用，惟曲折过甚者，乃另辟新路。”

1930年4月，中华民国国民政府任命刘纪文为江海关监督，免去其南京市市长职务。此后，子午线路最南段计划亦告夭折。

中央路的建设

1930年10月3日，南北两段子午线路被分别改名，新街口以南的子午线路南段，定名为中正路，鼓楼以北的子午线路北段，定名为中央路。

1933年3月，南京（直辖）市工务局计划开辟中央路，解决京沪线和平门火车站交通不便的问题。此路自中山北路保泰街路口起，一直向北穿过城墙，通往和平门京沪铁路车站。1933年6月，中央路及中央门城门、涵洞等项工程招投标开标，该工程由缪宏记营造厂承包建造。

侨商梁某的洋房此时竟还“钉”在原地。梁某再度提出免拆、清偿损失等请求。南京（直辖）市政府旋即回复，中央路乃子午线方向，已定在《首都干路系统图》，经由国民政府确定公布，不可因保留梁姓一户房屋而擅自变更定案，房屋拆迁及赔偿均应依法办理。拦路多年的“钉子户”最终被拆除了。

因资金有限，中央路先按16米路宽开辟临时路面，其中主路10米宽，铺以碎石，两边各3米路肩，待将来填土沉缩后，再建筑永久路面。中央路穿过和平门西侧新辟的中央门，与通往和平门火车站的道路相接。1934年5月，一期工程完成。1935年11月至1936年5月，中央路又进行了第二期工程，垫高路面，浇灌柏油，筑为永久路面。

子午线路全程贯通

1992年，中山南路（即原中正路）南延工程启动，1997年6月全线竣工。新辟的中山南路南延路段与1930年调整后的子午线路最南段规划基本一致，不再呈正南正北走向，而是向西偏移，经甘露桥过内秦淮河，在陈家牌坊东侧越出城墙，直达雨花西路。就这样，南京的子午线路按中山路—中正路—中央路—中山南路南延线的顺序分段建设，最终在1997年才完成南北全程贯通。陆晖

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