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自从去年年底比亚迪出海以后，就一直在关注国外的舆论---毕竟不论从影响力还是销量来看，这是唯一能和特斯拉进行对比的品牌。如果说在国内的舆论还是占了“自主”的光，出海以后是什么样，确实是让人好奇的。

于是果然搜到了不少外媒博主的测评……

测评、评论的内容，除了对“比亚迪”这个中国品牌有所好奇以外，大体上都是比较正面的评价。不过比较意外的是看到了德国之声Deutsche Welle的测评。

只看背景板的中文，会以为这就是国内的宣传展示，但看到左上角的DW，又深深地觉得魔幻---这确实是出海了的。测评的内容看似是针对ATTO3（元PLUS），但也针对刀片电池不惧针刺、机械碾压等等的特性进行了介绍，看到DW直接对国内卡车滚电池的演示进行了引用，突然也就想起当年大家说国产小物件在海外淘宝倍受欢迎的缘由之一，就是中国人喜欢摆这种简单的、粗暴的、破坏性的折腾演示。

看似荒谬，但你一眼就能知道其优势与意义所在。

如果DW能把这种“视觉冲击”变成类似的“精神冲击”，那比亚迪的出口销量还真低调不了。

细细想来这也符合行业内的认知：国内在新能源上不打嘴炮，因而跑得最快。所谓的“弯道超车”基本板上钉钉---从全球格局来看，最重要的市场以美国、日本、欧洲、中国为主，而欧洲又有所谓的德、法、英、意等派系。但在这之中，日本由于能源紧俏走上了混动路线，如今和主流市场已经有所差异。欧美尽管直奔纯电，但受限于资本对传统利润的路径依赖，观望过久---即使好容易出了特斯拉，这也算是个异类。

以至于三电产业多在中国。

假如说国内的纯电产品真的能打、真的不错，出去以后能通过产品力获得不错的口碑吗？草草翻了一些评论，看起来是的啊……甚至于在外面对比亚迪的认同与了解，比我想象的要高一些---比如下面第一条，就清楚比亚迪的立身之本，在于“电池”。

汽车作为一个国家制造业的内核，能够走出去并立足，意味着很多。从前我们说全球十大品牌，总觉得国产立身遥遥无期，但这不就是在这了么？

说回来评论里的这个“not to mention they have the best battery tech!”，刀片电池现今很能被辨识，主要在于比亚迪不仅是自己拥有这项技术，而且真正将它推了出去---即使是作为纯电头牌的竞争者特斯拉，也选择了刀片电池。

再细细一想，原本特斯拉说在柏林的超级工厂会选择刀片电池，而如今刀片电池以“另一个原生品牌”的整车形式进到了德国里头，就觉得有意思，不晓得这是不是引起德国之声关注、并拍了这个视频的原因。

很多次我都在思考这样的问题：传统时代我们要求主机厂同时能设计制造自己的发动机、变速器，是为了一台汽车的完整性，最终能充分发挥它的潜力，而新时期这样的场景就变成了电池，而与传统时期有所不同的地方在于，作为电池的供应商，在后台可以获取大量的充放电用户数据，从而更加精准地把握电池的情况，进一步反过来强化自己的设计。

也就是说，“刀片电池”，能够推出去对比亚迪来说意味着很多，而不仅仅是“赚钱”。

至于为什么说“刀片电池”好，实际上如果研究过纯电车型，大体上都能认识到磷酸铁锂电池，与三元锂电池的差异，并且能抓住一个事实：磷酸铁锂的活性较低，因此能量密度低、续航短，可是安全；三元锂电池活性更高，能量密度高，续航长，但是更容易出问题。

工程上这二者并没有绝对的优劣，只有技术的权衡。对于用户来说，续航是硬需求，但这一定是建立在安全之上的，没有安全一切都无从谈起。但为了安全，牺牲商品性，也谈不上是一台好车。

“刀片”的意义就在于此间---它通过更加宏观的“电池成组”技术，解决了微观层面上“电芯”的不足，从而在保留磷酸铁锂的安全属性时，同时获取了具备足够竞争力的续航属性。

对于想买纯电汽车、担心电池问题、但对技术层面又全然不懂的潜在用户来说，“刀片电池”实在算得上是最友好的选择了---即使是外媒也如此讨论，即使是特斯拉也做了这个选择，那就多少能说明它在全球范围内，都足够好。

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