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上周，电动两轮车领域第二的爱玛发布的首份业绩快报显示，2021年收入达153.99亿元。

但爱玛与行业首位的雅迪差距又拉大了。2021年，雅迪收入近270亿元。双方差距从2020年的63亿元，拉大到2021年的116亿元。

行业中的台铃、小牛、九号等企业业绩都实现了增长。行业一超多强的格局逐渐形成。

昔日“电动车A股第一股”新日业绩却出现大幅下滑。预计 2021 年归属于上市公司股东的净利润为 613 万元至 1634 万 元，与上年同期相比，同比下降 84%至 94%。

在业内人士看来，电动车新国标的实施，为电动两轮车企业带来了换购红利。但新国标也是一个筛子，淘去了业内一些“劣币”。在这个过程中，一些品牌掉队实属正常，究其真相多为内部出现动荡，领导层决策失误或执行不到位。

从目前看，电动两轮车行业已经形成雅迪超强，爱玛紧跟的二元领导结构，并且市场集中度会越来越高，多个强势品牌也在寻找自身定位稳定市场。不过，小品牌需要根据自身特点布局，否则换购红利过后难有增量市场。

爱玛紧跟，差距拉大

爱玛公布的业绩显示，2021年营业收入153.99亿元，同比增长19.33%；实现归属于上市公司股东的净利润6.64亿元，同比增长10.94%。

爱玛增速很快，红叶网，一直在加速紧跟，但难以赶上雅迪的步伐。

在爱玛收入超过150亿元之际，雅迪的业绩超过了250亿元。业绩显示，2021年雅迪收入规模同比增长39.3%达269.68亿元，本公司拥有人应占利润增加约43%至13.7亿元。

相比之下，爱玛2021年的收入仅为雅迪收入的57.1%。这就意味着雅迪拉大了与爱玛的差距。2020年，爱玛收入129.05亿元，雅迪收入193.6亿元，爱玛当时的收入占雅迪收入的66.66%。

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